Las Provincias

Un informe encargado por la Dirección General de Tráfico (DGT) para conocer las razones de la alta mortalidad de motoristas durante el año pasado revela que, en contra del pensamiento común, tan sólo el 18% de los siniestros estuvieron causados por el quitamiedos. De los 235 atestados elaborados por la Guardia Civil de enero a octubre de 2007, un periodo especialmente negro con el fallecimiento de 242 motoristas, el responsable de tres de cada cuatro accidentes mortales fue el piloto. La mayor proporción de siniestros se produjo en carreteras convencionales, por caída o salida de la vía sin otro vehículo implicado y en curvas cerradas fuera de intersección.

El informe constata que, pese a la falta de seguridad y el peligro constante que suponen los quitamiedos para el motorista, existen otros factores de peso que influyen en la siniestralidad de las dos ruedas. A pesar de todo, el análisis de la Universidad Politécnica de Madrid concluye que el guardarraíl dotado de un sistema de protección especial resultaría "eficaz" para reducir la severidad del impacto.

Además del 18% de motoristas fallecidos como consecuencia del "impacto directo" contra las vallas de seguridad (44 entre enero y octubre de 2007), esta proporción sube al 52% en el caso de las salidas de vía con caída previa del piloto. En la mayoría de las ocasiones, la causa este tipo de siniestro es el exceso de velocidad.

Pero no sólo el quitamiedos aparece como elemento potencialmente peligroso. El 35% de los motociclistas fallecidos (84 en el periodo analizado) presentaban como impacto "más severo" el producido contra elementos situados fuera de la carretera, caso de la señal, poste, talud, cuneta, muro u otros elementos que conforman el paisaje vial.

Si en la mayoría de los accidentes mortales de motos no hay otro coche implicado, en el 37% de los mismos sí interviene un segundo vehículo. Sin embargo, en este caso la bionda prácticamente no interviene en las consecuencias fatales del accidente, ya que la primera colisión con el turismo suele mortal para el piloto.

El propio ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, aseguró el jueves en el Congreso que una de las claves para reducir la "preocupante" siniestralidad de las dos ruedas era incidir, a través de la formación, en la mejora del comportamiento vial entre el conductor y el motociclista.

Otras de las conclusiones de la Politécnica de Madrid es que en dos de cada tres atestados analizados el siniestro tuvo lugar en curvas por caída o salida de vía, en tramos de carretera convencional de titularidad estatal o autonómica, entre las 12:00 y las 17:00 horas, con buen tiempo y entre semana. Sin embargo, en los últimos meses se ha producido un ligero repunte de los siniestros en fin de semana entre las motos de gran potencia.

El estudio se basa en 235 atestados, con el resultado de 253 motos y un ciclomotor implicados. De los 288 ocupantes, 242 murieron y 32 resultaron heridos graves.