VALLADOLID
La Cámara pide otro carril en la A-62 entre Tordesillas y Venta de Baños
Reconoce el esfuerzo de las administraciones en los últimos diez años pero las anima a mantener el ritmo para evitar una caída del PIB
08.04.08 -
PRIORIDADES DE LA CÁMARA DE COMERCIO
La Cámara de Comercio de Valladolid reclamó ayer la construcción de tres carriles por cada sentido de circulación en la Autovía de Castilla (A-62) entre Tordesillas y Venta de Baños, puesto que se trata de la carretera de Castilla y León con mayor intensidad media de circulación «y que ya en los últimos tiempos se está quedando pequeña», explica el vicepresidente de la institución cameral, Javier Barbero.
La petición forma parte de un estudio elaborado por la organización sobre lo ocurrido en la provincia en materia de infraestructuras en los últimos diez años y lo que debería suceder en los próximos diez. Tras analizar la situación actual, el informe presenta una seria de propuestas «que no se realizan contra nadie», aclara Barbero, pero que pretenden ayudar a marcar la hoja de ruta. Hay dos objetivos sobre la mesa, que pasan por evitar la caída del Producto Interior Bruto ante la fuerte competencia actual y por otro lado convertir en realidad esa leyenda que tanto se repite últimamente de que Valladolid es la capital del noroeste español.
El informe comienza remarcando la necesidad de acelerar la conclusión de autovías que se encuentran en tramitación o ejecución, tales como la de Castilla hasta Portugal, Cantabria-Meseta, Autovía del Duero, autovías a León y Segovia y también la de Tierra de Campos. Añaden en este capítulo la Ronda Exterior de Valladolid, las líneas de alta velocidad ferroviaria al norte y noroeste y la construcción de la variante de mercancías del AVE.
A partir de ahí se proponen tres niveles en función de la prioridad marcada por los miembros de la propia Cámara de Comercio. Entre las infraestructuras más urgentes de acometer destaca la eliminación de los cruces en los que confluye la Ronda Interior con el polígono de San Cristóbal y las carreteras de Segovia y Madrid. «Aunque nosotros no hablamos de soluciones técnicas, entendemos que para evitar el colapso que sufren a diario los miles de trabajadores y usuarios de estas vías, y especialmente los del polígono, hay que apostar por construir las intersecciones a distintas alturas y eliminar los semáforos», indica Javier Barbero. Consideran al mismo tiempo imprescindible facilitar a corto plazo una rápida conexión entre la estación del AVE y el aeropuerto, creando incluso un ramal ferroviario porque no basta con la construcción de un túnel en la confluencia entre García Morato y la Avenida de Salamanca.
Más aparcamientos
Precisamente, otra de las urgencias se centra en el aeropuerto de Valladolid, que ha crecido de manera notable y sostenida en los últimos años (durante 2007 lo utilizaron 513.000 pasajeros, un 12% más que en el 2006) pero sigue presentando carencias importantes. Entre ellas resalta la zona de aparcamientos, «claramente insuficiente» y el espacio destinado a servicios de embarque, que también se queda pequeño. A los empresarios les parece especialmente importante potenciar el transporte aéreo de mercancías, porque apostar por estas medidas es sinónimo de más posibilidades y de un incremento de las exportaciones.
En el segundo nivel de prioridad, el estudio recoge la necesidad de desdoblar carreteras que conecten el ámbito metropolitano y la capital. Cita en concretola Valladolid-Santovenia-Cabezón, que soporta una intensidad media diaria de 8.817 vehículos de los que más de 600 son vehículos pesados y la CL-610 (Valladolid-Puente Duero-Medina del Campo), con una intensidad de 8.656 vehículos en el tramo del Pinar de Antequera, 4.100 entre Puente Duero y Villanueva de Duero, y 3.000 en el resto del trayecto.
Ronda Supersur
Las peticiones se centran también en la llamada Ronda Supersur, que tiende a convertirse en un tercer anillo de la ciudad y el entorno metropolitano más allá de la Ronda Interior y la Exterior. Actualmente tiene un volumen de tráfico de más de 4.000 vehículos entre Simancas, Viana de Cega y Boecillo, aunque la previsión futura es claramente al alza. Asegura Javier Barbero que «se trata de aprovechar el trazado entre las localidades de Simancas y Tudela de Duero, tanto para dotar a la vía de un diseño de alta capacidad como para darle continuidad por el resto de puntos cardinales y completar el anillo por el norte con un trazado que conecte Simancas con el aeropuerto, después con Cigales y Cabezón y concluir en Tudela de Duero». De esta forma, varios focos de alto dinamismo empresarial para la provincia, como el Parque Tecnológico de Boecillo, el propio aeropuerto o el futuro polígono Canal de Castilla, que será el más grande de Castilla y León, quedarían enlazados por autovía, generando unas sinergias entre ellos de gran trascendencia futura.
En lo que se refiere a las infraestructuras ferroviarias, la Cámara entiende que el nuevo trazado de altas prestaciones entre Valladolid y la frontera francesa (actualmente en construcción) debe hacer posible la adaptación de la doble vía para el tráfico de mercanías en ambos sentidos.
13,38% más
Las exportaciones vallisoletanas, que habían atravesado un periodo de estancamiento en años anteriores, empujan con fuerza en los últimos meses. De hecho, la cifra facilitada ayer por la Cámara de Comercio indica que las ventas al exterior crecieron en el 2007 un 13,38% respecto al 2006. Esta situación viene acompañada de una creciente diversidad de sectores exportadores, lo cual exige a su vez una mayor promoción de los distintos medios de transporte empleados en la fase de expedición.
La petición forma parte de un estudio elaborado por la organización sobre lo ocurrido en la provincia en materia de infraestructuras en los últimos diez años y lo que debería suceder en los próximos diez. Tras analizar la situación actual, el informe presenta una seria de propuestas «que no se realizan contra nadie», aclara Barbero, pero que pretenden ayudar a marcar la hoja de ruta. Hay dos objetivos sobre la mesa, que pasan por evitar la caída del Producto Interior Bruto ante la fuerte competencia actual y por otro lado convertir en realidad esa leyenda que tanto se repite últimamente de que Valladolid es la capital del noroeste español.
El informe comienza remarcando la necesidad de acelerar la conclusión de autovías que se encuentran en tramitación o ejecución, tales como la de Castilla hasta Portugal, Cantabria-Meseta, Autovía del Duero, autovías a León y Segovia y también la de Tierra de Campos. Añaden en este capítulo la Ronda Exterior de Valladolid, las líneas de alta velocidad ferroviaria al norte y noroeste y la construcción de la variante de mercancías del AVE.
A partir de ahí se proponen tres niveles en función de la prioridad marcada por los miembros de la propia Cámara de Comercio. Entre las infraestructuras más urgentes de acometer destaca la eliminación de los cruces en los que confluye la Ronda Interior con el polígono de San Cristóbal y las carreteras de Segovia y Madrid. «Aunque nosotros no hablamos de soluciones técnicas, entendemos que para evitar el colapso que sufren a diario los miles de trabajadores y usuarios de estas vías, y especialmente los del polígono, hay que apostar por construir las intersecciones a distintas alturas y eliminar los semáforos», indica Javier Barbero. Consideran al mismo tiempo imprescindible facilitar a corto plazo una rápida conexión entre la estación del AVE y el aeropuerto, creando incluso un ramal ferroviario porque no basta con la construcción de un túnel en la confluencia entre García Morato y la Avenida de Salamanca.
Más aparcamientos
Precisamente, otra de las urgencias se centra en el aeropuerto de Valladolid, que ha crecido de manera notable y sostenida en los últimos años (durante 2007 lo utilizaron 513.000 pasajeros, un 12% más que en el 2006) pero sigue presentando carencias importantes. Entre ellas resalta la zona de aparcamientos, «claramente insuficiente» y el espacio destinado a servicios de embarque, que también se queda pequeño. A los empresarios les parece especialmente importante potenciar el transporte aéreo de mercancías, porque apostar por estas medidas es sinónimo de más posibilidades y de un incremento de las exportaciones.
En el segundo nivel de prioridad, el estudio recoge la necesidad de desdoblar carreteras que conecten el ámbito metropolitano y la capital. Cita en concretola Valladolid-Santovenia-Cabezón, que soporta una intensidad media diaria de 8.817 vehículos de los que más de 600 son vehículos pesados y la CL-610 (Valladolid-Puente Duero-Medina del Campo), con una intensidad de 8.656 vehículos en el tramo del Pinar de Antequera, 4.100 entre Puente Duero y Villanueva de Duero, y 3.000 en el resto del trayecto.
Ronda Supersur
Las peticiones se centran también en la llamada Ronda Supersur, que tiende a convertirse en un tercer anillo de la ciudad y el entorno metropolitano más allá de la Ronda Interior y la Exterior. Actualmente tiene un volumen de tráfico de más de 4.000 vehículos entre Simancas, Viana de Cega y Boecillo, aunque la previsión futura es claramente al alza. Asegura Javier Barbero que «se trata de aprovechar el trazado entre las localidades de Simancas y Tudela de Duero, tanto para dotar a la vía de un diseño de alta capacidad como para darle continuidad por el resto de puntos cardinales y completar el anillo por el norte con un trazado que conecte Simancas con el aeropuerto, después con Cigales y Cabezón y concluir en Tudela de Duero». De esta forma, varios focos de alto dinamismo empresarial para la provincia, como el Parque Tecnológico de Boecillo, el propio aeropuerto o el futuro polígono Canal de Castilla, que será el más grande de Castilla y León, quedarían enlazados por autovía, generando unas sinergias entre ellos de gran trascendencia futura.
En lo que se refiere a las infraestructuras ferroviarias, la Cámara entiende que el nuevo trazado de altas prestaciones entre Valladolid y la frontera francesa (actualmente en construcción) debe hacer posible la adaptación de la doble vía para el tráfico de mercanías en ambos sentidos.
13,38% más
Las exportaciones vallisoletanas, que habían atravesado un periodo de estancamiento en años anteriores, empujan con fuerza en los últimos meses. De hecho, la cifra facilitada ayer por la Cámara de Comercio indica que las ventas al exterior crecieron en el 2007 un 13,38% respecto al 2006. Esta situación viene acompañada de una creciente diversidad de sectores exportadores, lo cual exige a su vez una mayor promoción de los distintos medios de transporte empleados en la fase de expedición.
