LAS cuentas que el ministro de Economía, Pedro Solbes, presentó ayer en el Congreso de los Diputados, fijan para Castilla y León «la inversión más alta de toda España», en palabras del propio Gobierno central, que cifra ésta en el 77% por encima de la media española y en el 12,2% superior a la de este año para infraestructuras de transporte, fundamentalmente autovías y carreteras; asegura que incluye mil millones más de Presupuesto que en el 2004; resalta que Castilla y León es una de las tres comunidades con mayor inversión en infraestructuras de toda España (sic); e incluye el 38% más para la Dependencia. Este es el análisis que hacen los propios redactores de las cuentas estatales.

La realidad es distinta a la dibujada en los documentos registrados ayer en el Parlamento nacional. Es evidente que el proyecto redactado por el Ministerio deja importantes inversiones en Castilla y León; pero muchas de ellas son para infraestructuras de paso, es decir, aquellas que tienen que llevar determinados servicios, como el Ave, a otras comunidades. Así, por ejemplo, se sitúan en este apartado el proyecto del Ave hasta Galicia, que ejecutará importantes obras en Valladolid y Zamora; o el Ave a Asturias, que las efectuará en León. O, por ejemplo, el elevado volumen de inversión que recibirá Salamanca para la Autovía de la Ruta de la Plata, que deberá concluir en Asturias. Toda inversión, por su significado y bondades, siempre es bienvenida. Sin embargo, los presupuestos carecen de falta de decisión en el apartado de históricas infraestructuras interiores: aquellas que nacen y concluyen en el territorio autonómico y que permitirán el desarrollo de su entorno. Así la autovía de la N-122, seguirá bloqueada entre Tudela de Duero y Quintanilla, puesto que no tiene asignada partida para que avancen los estudios de su trazado y del proyecto; decisión previsible, si se tiene en cuenta que el propio Gobierno volvió hace unas semanas a aplazar cualquier medida en este sentido. Es asimismo preocupante que no haya dinero para que la autovía de León a Valladolid pueda seguir entre Santas Martas y Villanubla; una obra que todos los partidos han considerado como primordial, incluso para la unión misma de la propia comunidad, por tratarse de Valladolid y León, que, sin embargo, no merece mayor impulso en las cuentas estatales para el 2009.